Великое усыхание, или граненый стиль.

Как я и обещал, для полноты картины дизайна автомобилей
в конце 70-х годов, привожу пример кардинально иной от
европейских и азиатских автомобильных школ, ситуации с
автомобилестроением в Америке. Приняв во внимание
небольшой интерес форумчан к данному периоду, постараюсь,
чтобы данная заметка была как можно более интересной
и познавательной.

тяжелые времена​

Нефтяной кризис 1973 года вызванный эмбарго ОПЕК в ответ на поддержку США Израиля, поднял цены на нефть практически в 2 раза, и навсегда отделил автомобилизм в США от беззаботных дней с конца второй мировой войны. Огромные лимузины и рычащие спорт-кары стали заложниками своих аппетитов -
их больше не покупали, а те, кто решался купить новый автомобиль, делали выбор в сторону маленьких, но дешёвых и экономичных японских машин.

тойота корона​

Ситуация была близка к катастрофе - автомобили большой тройки (Ford, GM, Chrysler) копились на складах, в то время как у дилеров Toyota, Nissan и Honda,
выстраивались очереди. Внезапно для себя, американцы открыли также и
надёжность и качество сборки японских машин, в отличие от продукции
Детройта которая часто страдала от дефектов небрежной сборки малоквалифицированными и равнодушными к качеству дела рабочими.

Ещё с начала 70-х годов некоторые компании запускали у себя компактные
модели, чтобы удовлетворить спрос на небольшие и дешёвые авто.
Форд неплохо начал с моделью Пинто (Pinto), но открывшиеся факты
о пожароопасности новой модели (бензобак располагался прямо
под багажником) нанесли серьёзный ущерб по репутации концерна.

форд пинто​

Подобным образом обстояли дела и у других марок - небольшие
автомобили, сделанные в США часто способствовали в обществе
лишь к насмешкам к себе - совместить небольшие размеры с
хорошими характеристиками не получалось. Более удачные модели,
вроде Mustang II, которую запустили в 1974 году имели больший успех,
но не могли составить конкуренцию японским фирмам, к которым до
кризиса относились с таким снисхождением, что не ставили никаких
барьеров по ведению бизнеса в США.

Прошло несколько безрадостных лет. В 1977 году грянуло эпохальное
событие которое поставило очередную веху в истории Детройта.

Великое усыхание​

В 1975 году, Cadillac запустил новую модель Севиль (Seville), на
пол-тонны легче и 30 дюймов короче другой модели этого же года
Deville.

​

Построенный в элегантном и строгом образе без обилия хрома,
раздутых крыльев и тяжелых бамперов, новый кадиллак символизировал
более прагматичный подход к созданию автомобиля. В первый же год
было продано 16.355 машин, несмотря на то, что он был на 2000
долларов дороже самой большой модели компании, Fleetwood.

Севилль в "границах" других моделей компании


Cadillac Fleetwood 1975 года​

Великое усыхание.

Глядя на общее положение дел в отрасли, General Motors и Ford в 1977
году решились на уменьшение размеров всех своих автомобилей, подобно
тому, что Cadillac сделал в модели Seville. Теперь автомобили выглядели
очень строго, с максимумом прямых углов. Консервативный крайслер, не
старался следовать этой тенденции со старомодной Fury, дешёвой среднеразмерной моделью. Она отражала в себе тенденции докризисного
стайлинга:


Весьма иначе выглядели Chevrolet Caprice 1977 и Ford Crown Victoria 1979

​

Новый Каприс был меньше модели предыдущего года, но его внутреннее
пространство было лучше скомпоновано, меньший вес и база хорошо
сказались на управляемости. Модель была такой удачной, что с небольшими
изменениями выпускалась до начала 90-х годов, уступив место капрису
новой модели в 1991 году.

Шевроле Каприс 1974 года, полноразмерный седан
сделанный в стилистике первой половины 70-х годов​

Форд Краун Виктория также отражал новую тенденцию и долго держался
на конвеере. И Каприс и Краун Викториа с удовольствием закупали
в полиции США, где их любили за простоту и надёжность. Прочные кузова
на раме хорошо проявляли себя в оперативной работе, а надёжные
двигатели объёмом в 5.7 литров (180 л.с) обладали отличной тягой
"на низах" и были практически "вечными"

​

форд краун виктория​

Конец эпохи​

С конца 70-х по начало 80-х годов так выглядели почти все автомобили
Детройта. Своеобразный стиль обувной коробки был конечной точкой
эволюции американского автомобиля. К сожалению, он привёл к унификации
их внешности - машины больше не несли отпечаток если не своей марки,
то хотя бы концерна, все были похожи.

​

Форд Тандербёрд 1980.

​

Кадиллак Эльдорадо 1979

​

Крайслер Ле Барон 1979-81

К середине 80-х годов модельный ряд американских марок значительно
сократился, исчезли многие промежуточные модели. Уходили в прошлое
двигатели V-8 с огромным объёмом, просторные салоны отделанные
кожей и велюром. Детройт поддался вкусам потребителей, но не смог
переиграть Европу и Японию, которые десятки лет выпускали практичные
и современные автомобили. До начала 90-х годов дожили самые популярные
модели Дженерал Моторс и Форд, компания Крайслер медленно теряла
вес на рынке, переключившись на универсалы. Так закончилась самая
великая эпоха американской школы, которая ещё долго
будет изумлять людей своим размахом и богатством выбора.