Хром, сталь - главное хвост!

Эра, о которой я буду говорить сегодня, стала своеобразной визитной
карточкой, и американской автомобильной промышленности, и
американского образа жизни в целом. Огромные плавники, обилие хрома,
невоздержанная роскошь во внешнем облике - всё это появилось в первые
15 лет после Второй Мировой войны.

Эпоха детройтского барокко
и аэрокосмического стиля 1946 -1960



Эра оптимизма​

Закончилась вторая мировая война. В прошлое уходили тяжелые годы
Великой Депрессии, годы лишений и борьбы за выживание. Америка
стала сверхдержавой, вместе с СССР решающей судьбы мира. Не пострадав
в годы войны, но зато фантастически обогатившись, американцы снова
начинали с оптимизмом смотреть в будущее. Стало ясно, что и американский автомобиль должен измениться. Но заводы только начинали перестраиваться
с выпуска военной продукции, а те, что продолжали выпускать автомобили,
собирали модели последних предвоенных модификаций, или конца 30-х годов.

​

понтиак 1940 года​

Чтобы выиграть время на разработку новых моделей и не отстать от
конкурентов, производители пошли на беспрецедентное внешнее
обновление своих проверенных моделей. Хром теперь покрывал
практически все детали облицовки и салона.

​

Понтиак 1946 года​

Технически, машины практически не изменились. Роскошный внешний облик -
вот, что должно было завоевать покупателей. Все автомобильные фирмы,
пытались перещеголять друг друга экстравагантностью своих машин.

Додж Кастом Седан 1947​

Даже марки, которые специализировались на недорогих автомобилях,
прибегали к различным способам завлечь покупателя броским внешним
видом:

Nash 600 1946 года.​

Правда, далеко не все, ограничивались перелицовкой старых моделей.
Компания Бьюик, ещё до войны, глубоко занимающейся разработками
в области дизайна, в 1938 представила первый концепт-кар, дизайн
которого можно было назвать фантастическим.

Buick Y-Job первая машина, созданная исключительно для шоу​

Теперь, компания Бьюик претворяла в серию некоторые черты этого
автомобиля, в модели Roadmaster 1946 года. В ней была заметна
тенденция на слияние колесных арок с кузовом. Хотя в 1946 в СССР
уже была запущена в серию Газ-м-20 "Победа" с полностью бескрылым
кузовом, для тех лет это был очень свежий дизайн.

Дорогой и престижный Бьюик Роадмастер​

Модель становилась всё роскошнее с каждым годом.

Roadmaster 1949​

Для марок недорогих автомобилей, инновационный внешний вид был
зачастую единственным средством обойти конкурентов. У этого
Студебеккер-Чемпион 1947 года была единая боковина крыльев и кузова,
с "наплывами" на задних арках.

​

И это за 2 года до форда-купе 1949 года, который окончательно
утвердил бескрылый кузов в автоиндустрии. В СССР машина
подобной формы стала выпускаться лишь в 1956 году.

Форд 1949 года

Во внешности ГАЗ-21 ощутимо
видны мотивы фордов начала 50-х годов​

​

В целом, вторая половина 40-х годов в США была интересна техническим
прогрессом в автоиндустрии. Машины получали более совершенные
органы управления, которыми мы пользуемся и сегодня. Автоматические
трансмиссии, усилители руля и тормозов, поворотные сигналы. Машины росли в размерах, набирали вес. Типичным был салон рядовой модели, в которую можно было посадить 5, а то и 6 человек. Бензин стоил сущие пустяки, поэтому
многоцилиндровые двигатели быстро стали стандартом для автомобилей США.

иногда модели среднего сегмента обходили и куда
более состоятельных конкурентов. У этого Олдсмобиля 98 были
электростеклоподъемники и регуляторы сидений. В 1949 году​

Компания Кадиллак всегда гордилась своими разработками в технической
начинке автомобилей. Ещё в 1941 году, была разработана первая
автоматическая трансмиссия, (первым массовый выпуск машин с такой
коробкой передач наладила фирма Oldsmobile). В далеком 1914 году,
когда во многих странах и вовсе не делали своих машин, Кадиллак
сконструировал первый 8-цилиндровый двигатель для легкового
автомобиля. Неудивительно, что первая послевоенная модель - 60 серии
1948 года далеко оставляла конкурентов по части дизайна: на концах
крыльев у выступающего багажника поднимались небольшие закрылки.
Во всем облике машины, чувствовалось влияние авиации - образцом для
вдохновения послужил истребитель Lockheed P-38 Lighting. Буферы
бампера напоминали ракеты, переднее стекло было панорамным, гнутым,
а не плоским. Над внешностью машины поработал главный дизайнер
General Motors Харви Эрл. Именно он будет дизайнером машины-венца эпохи
плавников - Кадиллака 1959 года.

​

​

Годом позже, кадиллак впервые представил машину с кузовом без центральной
стойки - при всех убранных стеклах дверей машину было видно насквозь.
Кроме того, у неё был усилитель тормозов.
Новая модель получила название Coupe de Ville ("Городское купе" в переводе
с франц.).

кузов без центральной стойки.
А хвост на антенне - расхожая примета на счастье до 60-х годов​

Ещё более роскошная версия, в виде открытого купе появилась в 1953 году.
Cамая дорогая модель кадиллака получила название Эльдорадо.
Наличие рамы позволяло вовсе не иметь крыши, чего себе не мог позволить
любой автомобиль таких размеров с несущим кузовом, например, ЗИМ. (СССР)

​

Покорение границ скорости и шика​

Так начались 50-е годы. Первые несколько лет машины ещё напоминали
автомобили конца 40-х. Округлые, вальяжные. Но в 1955 шевроле и форд
выпустили машины в новом стиле, и началось такое....

В 1950 году Шевроле представил новую модель Bel Air. К 1954 году
она вышла в премиум-класс модельного ряда марки. С роскошной отделкой
салона, электроприводами для сидений, окон и усилителем тормозов, она
тем не менее, была довольно обычным автомобилем той поры.
В 1955 году, её размеры уменьшились, зато её внешность поражала:

​

С совершенно гладкими, минимально декорированными боками, небольшим
плоским капотом, лобовым стеклом с обратным углом наклона, новый
шевроле казался реактивным истребителем. Это впечатление только
усиливала приборная панель:

​

Именно таким был первый иностранный автомобиль Л.И. Брежнева,
который ценил его за скоростные качества. V-8 мог довести максимальную
скорость машины до 192 км\ч (120 миль\ч).

Chevrolet Bel Air 1957 года стал автомобилем года в США. Новый шевроле,
вот что хотели тогда старые и молодые, и бедные и богатые. Началась
гонка за размеры задних плавников, мощностью, количеством хрома, за всем.

Один из лучших дизайнов плавниковой эры у Бель Эир 1957​

Обивки салонов, цвет, тип двигателя - впервые покупатель мог выбирать,
какую именно машину он хочет. Автомобильный бум сменила автомобильная
лихорадка. Это был новый кумир, новое божество.

Форд не оставался в стороне и также хотел не упускать клиентов.

Форд Краун Виктория 1955



Форд Мэйнлайн 1955

​

Между тем, Крайслер не собирался сидеть сложа руки. Новый дизайнер
Вирджил Экснер, заявил о новой программе стиля "Forward look",
взгляд вперёд, кардинально изменив внешность всех машин компании.
Под его руководством была разработана новая модель Fury, модификация
модель Belvedere как ответ "истребителям" от Форда и Дженерал Моторс.

​

Сначала двигатель объёмом 290 дюймов имел 145 л.с, но вскоре
вышли модификации, поднявшие мощность до 190 л.с

В год спутника и рок-н-ролла вышла новая модель Бельведер\Фьюри,
чей стиль стал олицетворением той эпохи. Возможно, поэтому С. Кинг
выбрал её в качестве главной героини романа о машине с душой.

​

Шевроле ответил новой моделью Бел Эира. Имеющей, всё, что
полагалось уважающего себя автомобилю.

Другие фирмы GM тоже сделали свой вклад в тенденцию:

Олдсмобиль 88


Понтиак Бонневиль 1958​

Закат Плавникового стиля​

Несколько лет прошли в этой изнурительной гонке. Мощность двигателей
росла с каждым годом, выпускались модели с плавниками всех видов:
вертикальными, горизонтальными, косыми. Кто-то должен был поставить
точку, взойдя на пьедестал совершенства. Им стал Кадиллак.
Кадиллак 1959 года выпуска, дизайн которого разработал Харли Эрл,
стал законченным воплощением «авиационных» пристрастий автора.
Эта модель стала для американцев культовым автомобилем, и даже была изображена на юбилейной почтовой марке, вышедшей в 1996 году.

​

Под его капотом стоял карбюраторный V8 с объемом 6,4 л,
выдававший 325 л.с Трехступенчатая автоматическая коробка Hydra-Matic к этому времени стала обязательным оборудованием Cadillac, так же как и гидроусилители руля и тормозов, кондиционер, электроприводы сидений и боковых стекол. Салон отделывали кардиффской и флоренийской кожей.

​

Самым дешевым считалось двухдверное хард-топ купе. За ним следовали четырехдверные хард-топ седаны с четырьмя или шестью окнами. Самым дорогим был кабриолет. Еще больше ценилось исполнение Eldorado: хард-топ купе Seville (назван по городу Севилья в Испании) стоил $7401 и столько же — самый знаменитый кабриолет Biarritz (курорт Биарриц на западном побережье Франции). Мощность мотора Eldorado увеличилась до 345 л.с, максимальная скорость — до 200 км/ч. Узнать эти автомобили можно по надписи Eldorado в самом низу передних крыльев и отсутствию боковых молдингов. Самым эксклюзивным считался Eldorado Brougham ($13075). Эти автомобили собирали в Италии в кузовном ателье «Pininfarina» — всего в Турине сделали 99 таких «американцев», причем использовали шасси со стандартной колесной базой 130 дюймов (3302 мм). Их американские аналоги — девятиместные седан и лимузин на «длинном» шасси в 149,5 дюйма (3797 мм) обозначались Series 75 и получали кузова от фирмы «Fleetwood». На боковинах этих автомобилей имелась вертикальная рельефная выштамповка в виде воздухозаборника, а на молдинге багажника во всю его ширину тянулась надпись Fleetwood. Общая длина автомобиля составляла 245 дюймов (6223 мм).

Кадиллак поставил вершину, которую нельзя было покорить. Невозможно
было сделать машину, роскошнее этой. Уже в 1960 году её плавники
были сильно "подрезаны". Лихорадка аэростиля заканчивалась, на дворе
была рецессия, и покупателей интересовали небольшие машины.

Бьюик Инвикта 1959 балансировал за опасной гранью китча.
Стиль стал уходить в самопародию.​

Автомобили поздних 50-х были скорее безвкусными, чем красивыми, но идеи бесконечной погони за шиком и эксцентрикой заставляют нас смотреть на них и сегодня.