чем лучше всего смазать кулер видеокарты

есть карта 7600gt шумит кулер (настолько громко что наверно все бабушки в подьезде меня проклинают) перепробовал кучу вариантов, а именно:
моторное масло для 2т двигателей(появился треск, зачистил убрал- не то)
силиконовая вдшка (не закрутился )
вазелин (видеокарте не понравилось, все равно шумит, но не так громко)
моторное масло для автомобилей (ситуация такая же как у 2т масла)
помогите убрать шум, буду очень благодарен за помощь

 

нашел вроде вариант, Масло машинное И-20 Подойдет?

 

Вижу несколько вариантов, можно напихать в подшипник литола, это я проходил, помогает ненадолго, его просто выдавливает, сколько не пихай. Можно снизить обороты вентилятора, тем или иным способом, а поверх приколхозить любой подходящий вентилятор, лишь бы не трещал, хоть напольный в бок ПК со снятой крышкой разверни. Можно попытаться приколхозить крышку с более живым вентилятором от другой видеокарты, но тут как повезёт, может не влезть.

 

Смазывать надо было, когда шуметь явно стало больше, чем обычно. Когда кулер работает на дицибелах уровня бензопилы, то внутрянки пришла хана. Ищи новый карлсон.

 

Краткий итог: Маслом вы уже ничего не исправите. Нужно либо менять кулер (идеальный вариант), либо программно снижать его обороты через RivaTuner (если он ещё жив) .

 

Я тоже пришел к выводу, что 50 на 50 как повезет. Иногда, когда шум небольшой, то смазка помогает. Если вентилятор трещит уже, то всё. Сам использую силикон, продается в шприцах.

 

Я силиконовой смазки капал, на пару лет хватало... Во все вентиляторы, куда можно было капнуть...

 

Шарикоподшипники иногда можно вкрячить вместо втулки...

 

@retrogamer2011, тоже интересовался когда-то, лучший вариант - трансмиссионное масло.

Но это для втулок, если там шарикоподшипник, то его можно только выкинуть и заменить на новый.

Литол щелочной, быстро засыхает, а также содержит бензолы, растворяющие пластик.

Для пар металл-металл она не подходит.

Тоже верно.

 

Ошибочное суждение. Во втулках, что пористых, что с канальной подпиткой нужно только маловязкое масло, которое хорошо поднимается по каналам, вроде упомянутого И-20а, но лучше более качественное (везде в промышленности так, даже подшипники турбогенераторов на сотни мегаватт с роторами огромного веса смазывают маслом вязкости примерно ISO VG 32). Трансмиссионка тормозит вращение и закоксует поры или выдавится из зазора и плохо будет подниматься, куллер помрёт преждевременно.
Тут важна регулярная смазка. Если зашумел и зазоры "ушли" - его надолго не спасти, только менять или менять втулку на новую или на подшипники.

Это про втулки. В подшипники нужно пластичную смазку и в данном случае, как раз,Ю лучше на очень вязком масле 220-500 сСт, т.к. "фактор скорости" Dn в подшипниках кулеров очень низкий (в районе 50 000), а в подшипники закладывают на заводе универсальную смазку с Dn ~50000 или скоростную до 1000000 (такие подшипники дороже, обычно они более точные). На вязкой смазке подшипники ходят намного дольше - до 10 лет и более, но на заводе таких в продаже нет, ибо делают их миллионами и специально для куллеров никто ничего менять в техпроцессе не будет. Сколько пересмазывал новых подшипников при замене, не помню, чтобы хоть один зашумел. До 10 лет ходили точно, может и больше. Меняю превентивно только там, где вентилятор очень трудно достать и меняются при штатном обслуживании, несмотря на то, что они ещё живые.

 

Которое быстро вытечет.

 

Оно держится в зазорах и должно подпитываться извне. По хорошему там должен быть фетр пропитанный маслом (если втулка из бронзографита, то фетр можно сделать в любом месте, чтобы её касался), но и просто капля какое-то время подпитывает. Вязкие масла не работают должным образом в таких втулках - это классика трибологии. Подобные втулки без добавления масла не реже раза в год принципиально имеют ограниченный ресурс. В кулерах чуть лучше масло на дне и поднимается по канавками, там что-то вроде насоса и масло тоже жидкое, но т.к. узел более герметичный, то и живёт долго. А открытые втулки долго не живут, хочется долго - нужно искать вентилятор на подшипниках качения.

 

Ну не знаю, пробовал Castrol Magnatec, никакого эффекта не заметил. Вязкий литол норм работал, но у него есть отрицательные св-ва (тогда ещё не знал о них).

 

"А позволь спросить тебя, чем ты смазываешь свой кулер, смальцем или дегтем?" (с)

 

А какой эффект ожидался? Что умотанные раздолбанные втулки оживут? Понятно, что в таких случаях литол и вязкая трансмиссионнка дают кажущийся эффект получше, но на деле втулки - труп и уже ничего им не поможет. Это всё на короткое время. У китайцев бывают эти втулки в продаже, но лучше, ИМХО, подшипники. Кроме самых мелких кулеров меньше 40х40 мм, почти всегда можно подобрать что-то на подшипниках. Многие втулочные кулеры имеют универсальную отливку и туда можно поставить подшипники. Если те, что по валу меньше диаметром, чем нужно, то можно несколько колец из термоусадки надеть или ещё как нарастить и будет работать, главное в корпусе укрепить, чтобы крыльчатка ничего не касалась. Самый распространённый размер подшипников 3х8х4 мм.

 

Втулка не особо изношенной была, думал станет тише, но не помогло.

Которые будут гудеть громче втулки.

У шарикоподшипников есть разные классы точности, если поставить какие попало с Али, станет ещё хуже.

 

Не особо, что как? Там by design вообще никакие заметные зазоры недопустимы, иначе «масляного клина» не будет.

Вот для этого и нужна смазка на вязком масле. Вращения она не замедляет, не те обороты, а шум снижает. Ещё есть «шумопонижающие» смазки на полимочевине, но на таких мелких подшипниках эффекта особого ожидать от них, думаю, вряд ли стоит.

В продаже есть всё, что угодно: даже советские «военные» можно найти и поставить. У китайцев тоже хорошие есть.

 

@Strategus, Дегтем лучше!

 

"Моторчики из дек 80-х годов"
Речь всё же не про куллер. Трансмиссионка очень густая и вязкая, да ещё не все пластики/резина её могут пережить.

Пару лет назад в -20 приходилось делать ТО-50 МТЗ-82. Пришлось вскрывать полик и лить сверху через пробку на кулисе коробки. Закачать 40 литров ТАП нагнететелем через щуп просто нереально. Он "лился" как слегка варёная сгущёнка.
Пока я в один трактор залил 2 канистры, напарник на двух других поменял фильтра, почистил центрифуги, поменял масло в двигателях, посливал с мостов/коробок (обкаточное там М10Г2, полусинтетика по сути) и поразбирал полики.

 

Так нагреть можно было до состояния «палец едва терпит» и оно стало бы достаточно жидкое для большинства нагнетателей больше рассчитанных на моторные масла, чем на всякие суровые «нигролы» (знаю, что ТАП-15 не нигрол, но тоже вязкое).

Да минералка обычная, просто менее вязкая. В застойные времена, эта марка была «цивильной» и называли «дизельное» или «КАМАЗовское», хотя оно просто примерно одновременно с КАМАЗами просто стало более-менее распространённым. Почему-то считалось, что для легковых авто лучше обычного но на деле засёр мотора «гудроном» и нагаром ускорялся. Это не то, что не «полусинь», но и не 3 группа («кряк», GTL, изопарафины, глубокая гидродоочистка), это обычная сегегтивка 2 группы, не самая ещё чистая. Пардон за столь сумбурный эмоциональный оффтоп

По теме, кто не уверовал, что трансмиссионка в кулеры не годится. В трансмиссионке дофига серы, а сера не дружит с медными сплавами, вызывает их коррозию. Это и каверны и подтрав (не сразу), и закупорка пор, ведь нормальные втулки это не монолит, а порошковый композит бронза-графит с огромной поверхностью и впитыванием масла. То есть даже если кто-то убедит себя, что на трансмиссионке ему больше нравится, как его кулер с убитыми втулками работает, это «счастье» может быть не долгим.

ЗЫ: Если бы производители вентиляторов хотели, чтобы они долго работали - сделали бы. Но мы ведь обсуждаем самый дешман, 20-30 лет назад кулеры с втулками считались дешёвыми и недолговечными, это в наши дни полно вариаций с большим ресурсом. Но таки все «серверные» вертушки на шарах - надёжнее они, как ни крути. Стук шаров будет, это факт, но можно его неплохо заглушить правильной смазкой. Если сравнивать убитые втулки и шары, я выберу последние. Втулочные кулеры хороши новые и подвинутые, вроде всяких «гидродинамических». Смазывать их не нужно и, обычно, и не получится, если зашумели - в утиль. Но иногда можно вкорячить подшипники.

ЗЗЫ: В большинстве советских мафонов в картах смазки было турбинное масло и ЦИАТИМ-201. Турбинное вместо обычной индустриалки (веретёнки), потому, что стабильнее было и меньше окислялось и не так быстро окислялось в узлах. Трансмиссионка было только в головах воинствующих дилетантов, думающих, что они умнее инженеров, проектировавших эти узлы. Сейчас есть вазелиновые (изопарафиновые) белые масла высокого качества разной вязкости и логично применять именно их, где УВ масла положены by design. Другое ничего не нужно, никакая экзотическая синь и прочее «варево». Мне это всё ясно, как «Божий день» - кой-какие базовые знания в трибологии имеются