Поломки, починки и немножко нервно

Подляны не предвидится. Наоборот: несколько лет назад стали выпускать узкие номерные знаки специально для машин, изначально выпускавшихся для рынка Америки и Японии. И их по-прежнему активно ввозят - для японок даже отдельные авторынки работают.

Насколько помню, Дайхацу практически все - микролитражки, коробчонки, а мне машина вообще не такая нужна. То же с Сузуки. Мне в ближайшее время надо детей плодить - не могу же я запихивать свою семью в японскую шкатулку на полтора тощих азиата. Этот первое, а второе - практически вся праворульная японщина (как, в общем, и леворульная) сейчас на автомате - на механике видел только в сильно былые времена какую-то старую модель, аж 80-х годов (то ли Камри тогдашняя, то ли что-то подобное) - так их тоже сейчас поди сыщи такие. И третье: ездит сейчас моя тёща на Хонде - машинка неплохая, но её чахленький трёхцилиндровый дырчик с трудом тянет машину в гору, на которой мы живём, да ещё ревёт на весь салон (не знал, что у японок бывают проблемы с шумами - даже в моей старой, гнилой и ненадёжной машине двигатель из салона слышно хуже). А хотелось бы иметь под капотом агрегат, в котором даже если коней меньше, чем в той же "двенашке", то чтобы они хотя бы позволяли успеть на моргающий зелёный или обогнать инвалида на коляске с моторчиком, а не прикинуться ему подобным.

Ну, есть. Внезапно обнаружился один Дайхацу в Новороссийске. И механика, и двигатель бодрый, и год выпуска 2010, и даже внезапно для этой марки руль слева. Но всё равно мне совершенно не нравится его форм-фактор - ну, не нужен мне компакт-кар, будь он даже пуленепробиваемый. А из того, что мне ближе по духу, попадались Шеви Авео, Киа Рио образца 2005 года, Тойота Королла - правда, попалась старая - 1997 год выпуска, наверняка уже подгуляла, хотя с виду всё целое. Однако коллега мой ездит на Королле 2000 года - вполне доволен. Тёща ещё обратила внимание на Рено Меган 2007 года - вроде тоже хвалят его, и сам экземпляр вполне прилично выглядит. Были ещё Логаны, один даже рестайлинговый (а там двигатель достаточно мощный), но это мне неинтересно.

Ещё дело в том, что мы старались смотреть машины как можно меньше побегавшие: вначале я в фильтрах выставил пробег до 300 тысяч, затем убавил до 250 тысяч. А по ценам - не дороже 600 штук. Дороже точно не потяну, но если бы я закрыл глаза на бОльшие пробеги, вероятно, вариантов было бы ещё больше.

Вообще не понял, о чём это.

@Warmaster, сейчас понял, засев играть в GTA V. Но в жизни-то, само-собой, автоугоном заниматься я не собираюсь. Пожалуй, уже за такие советы надо наказывать как за подстрекательство...

Со сваркой я бы поработал, но у меня нет ни опыта сварочных работ (а речь идёт о том, чтобы переварить практически всё днище автомобиля до лонжеронов, а не дырочку заштопать), ни опыта разборки автомобиля (ладно бы я варил, например, дверку или крышку багажника - там разбирается только снятая кузовная деталь), ни гаража. Сварочного аппарата, к слову, тоже нет. Вообще говоря, если бы человек, с которым я по этому вопросу связался, не оказался бы обещалкиным, может быть, мы бы и поварили бы эту машину (и то не знаю, было бы это стоящим делом). А теперь и разговаривать об этом поздно.

О велосипеде речи не идёт. Во-первых, я живу сейчас на горе, и заталкивать велосипед после работы в гору, вместо того, чтобы ехать на нём, мне вот ни капли не улыбается. Во-вторых, у меня супруга - инвалид второй группы. На велосипеде на чём её везти? На раме или на багажнике? В-третьих, сейчас основная часть магазинов не у дома, а дом, напомню, на горе. С велосипедом придётся толкать в гору ещё и один или два пакета с харчами (а, например, упаковки туалетной бумаги или выпечка в коробках обычно в пакет не укладываются, что ещё осложняет задачу), а Сизифом быть у меня желания особо нет.

Насчёт Приор и Грант. Мне не совсем понятно, что подразумевается под "свежестью". Но едва ли год выпуска: Приоры уже 6 лет как перестали выпускать. И я сомневаюсь, что их, как "классику" в своё время, просто сослали из Тольятти в Ижевск. На новую Гранту денег точно не хватит - опять-таки, на вторичке ничего "свежего" в плане возраста явно не встретится. Если "свежие" - значит, не убеганные и не потрёпанные жизнью, то так-сяк котируются только Гранты. Дело в том, что Приора, как ни обвешивай её современной электроникой и освежённым дизайном, по сути остаётся обновлённой "десяткой" - то есть получу я ту же самую машину с теми же детскими болезнями: Приоры не в меньшей степени гниют и ржавеют. Да, некоторые косяки на машинах, выходивших с 2013 года, порешали, но кузова это вообще не коснулось.

А из-за чего я не особо горю интересом к Грантам? Дело в том, что если в продаже попадётся старая иномарка в сохране (а такое не исключено), она вполне может с бэушной Грантой конкурировать по ценам и делать их по комфорту. К примеру, тот же мамин Форд выпущен в 2008 году. Да, коцки и мелкие вмятинки на нём есть, были и ДТП (папа попадал, однажды ему даже пришлось менять практически весь передок - отдельный анекдот, как он пытался эту аварию скрывать от нас с мамой), и мелочи, вроде сломавшейся розетки, периодически вылазят, но машина при этом не гнилая и не ржавая. А Гранты, при меньшем их возрасте (выпуск-то только в 2011 году начался), ещё придётся прощупывать, не сгнила ли. Конечно, любую машину надо проверять, но когда за небольшие деньги попадается хорошая целая иномарка, которую никто до тебя не купил - наверняка надо брать.

Ну, а о пробеге сейчас говорить смешно. Да, его скручивают, но ловятся на это только торопыги и недалёкие (или далёкие от прогресса), поскольку уже давно существуют сервисы, вроде Автотеки, где за небольшую плату можно узнать реальные данные. Даже эту старенькую "двенашку" я проверял. Там ведь как: машина выглядела для своего возраста просто отлично (может, из-за того, что подшаманили) и имела пробег чуть меньше 103.000 км, но при этом до меня у неё было аж 15 владельцев. Автотека показала, что да, история у машины богатая (на ней ездили жители Москвы, Подмосковья, каких-то ещё среднероссийских регионов и немного по южным, даже два или три раза машинкой владели девушки), но брали её, как правило, на год-два, иногда даже на несколько месяцев, накатывая по нескольку тысяч километров - отсюда и пробег такой маленький. В принципе, и я наездил на ней за почти 2,5 года лишь чуть меньше 7 тысяч (наверно, из-за того, что за время владения долгое время не работал, да и на работу ездить относительно недалеко всегда было - город-то у нас небольшой). Так что тут как в песне: хоть поверьте, хоть проверьте...

На вторичке иномарки второй половины нулевых (ну, скажем, тот же Рено Меган второго поколения) и Гранта стоят примерно поровну. К тому же машины тех лет - даром что им уже по 15-17 годиков, но они ещё того периода, когда автомобиль рассчитывался на солидный срок эксплуатации, а не на частые визиты в автосалон за новой моделью.

Что касается китайцев, их надо покупать только новыми и только после штудирования всевозможных обзоров и тест-драйвов. А после покупки ещё и везти сразу на обработку кузова - иначе в ближайший месяц краска начнёт облазить, и сразу же полезет ржавчина. Уже были неоднократные жалобы в сети. Как по двигателям и ходовой, не знаю. Покупка подержанного китайца - вообще несусветная глупость: время настолько беспощадно к этим машинам, что многие модели, недавно весьма популярные, сегодня практически не мелькают на улицах. Металл по качеству просто ужасен (даже Лада тут фору даст), ремонт похож на секс без удовольствия, с запчастями на сильно устаревшие модели не то что беда - их практически нет... В общем, игра не стоит свеч.