Need for Speed II: Special Edition

Страница игры на сайте Жанр: Racing Платформа: Windows Год издания: 1997 Разработчик: Electronic Arts Canada, EA Seattle Издатель: Electronic Arts Рейтинг: 10 из 10

Четыре новые модели машин (Nazca C2, Ferrari 355 F1, Ford Indigo, Mustang Mach III), одна новая трасса ацтекской тематики, поддержка карт производства 3DFX.

 

"Четвре новых машины, одна новая трасса".
Внешне именно так. Плюс два малоприметных пунктика в разделе "game setup": backwards и mirrored. Они увеличивают число доступных трасс не на 1,а в четыре раза плюс четыре трассы. Мечтали проехать Тибет (или для начала хотя бы Outback) а обратную сторону или привычную трассу с поворотами в другую сторону - да не вопрос!
Пятерку за модернизацию.

 

А по мне, так основное новшество - поддержка ускорителя от 3d fx. После покупки небезызвестной карточки voodoo 2 игра преобразилась настолько, что домашнее задание не делалось на протяжении пары месяцев. Блики света на машине, улучшенные эффекты дыма и следов от шин, мухи, разбивающиеся о стекло камеры на умопомрачительной скорости - черты, сделавшие и без того неплохую игру просто шедевром парадных гонок!

 

Вот именно такой и должна была быть НФС2 на старте. Оригинал был халтурой, возмущало то, что были видны старания и чувствовалась проделанная работа, НО все было выполнено халтурно, примерно на 70-80%. С SE ЕА не то чтобы порадовала новыми трассами, авто и т.д., а привела (именно привела) игру в в релизное состояние (работа над ошибками, если хотите)... думается такой доработанной SE мир бы и не увидел, благодарить за это стоит компанию 3Dfx и 3D-акселераторы, именно всё-таки благодаря им ЕА соизволила "допилить" эту в целом хорошую для своего времени игру.

 

Cогласен игра просто огонь. Когда подарили мне её в 97м, то она не пошла на моей 4ке ДХ2, хех только установилась красиво. Оставалось лишь рассматривать невероятно завороживащие своей красотой картинки на обратной стороне коробки из под дискача, и мечтать а том моменте когда смогу наконец её запустить. Мда, и это ожидание продлилось целых 3 года. До того момента пока незаполучил новый комп в виде Селерона 333 мГц. Вот тогда-то я оторвался. Честно, по мне так это самая НФСовская НФС из всех, особенно самый кайф с 3dfx. До сих пор тянет погонять. Все что было до, как-то сыровато, а что после выглядит как пустые попытки (особенно 4я часть, музон там только зачетный) улучшить не улучшаемое и увеличить продажи. Максимум что я могу ещё переварить так это 3й НФС. Он интересен по добавленной обратно погони с ментами (как в 1ом было) и игровыми режимами. Да, и то что виды из салона машины есть при работе с 3dfx. Кстати немного намучался с форматом образа диска, ECM не очень распространный формат. Нашёл решение тут (How to convert an ECM file to BIN | StramaXon) что бы потом в ISO перевести. Всеравно спасибо, доволен как слон!

 

Неожиданно кайфовая игра, как-то отложилось в воспоминаниях что она мне нравилась меньше других из-за круговых трасс и отсутсвия полиции, но зато была мега-крутая подборка машин и игра в сплитскрине на одном компьютере с друзьями.

Сейчас уже переиграл с полноценным 3dfx, и должен признать, что мне понравилось больше чем я ожидал. И графоний с Voodoo доставляет - погода, освещение, вся вообще атмосфера - красота. Ну и уже упомянутые мухи с сочными хрюками расплющивающиеся на лобовом стекле на одной из трасс, хехе.

Только вот управление немного странное, для прохождения поворотов приходится пользоваться ручником а не обычным тормозом. Но правда это сильно не помешало пройти игру и открыть все бонусные машины/трассы.

Потом как-нибудь обязательно переиграю на руле с FFB.

 

Просто отличная игра, играется крайне бодро и по сей день! Проблема лишь в том, что её ещё нужно постараться запустить на современных системах. Но оно того однозначно стоит!

Музыкальное сопровождение выше всяких похвал - пожалуй, один из самых лучших саундтреков во всей серии NFS, если вообще не самый лучший (именно мощнейшие рок-композиции тем трасс, техно-версии тем очень классно звучат лишь на отдельных участках, но в целом сильно уступают рок-версиям, им больше место на экранах после прохождения очередной гонки, для разогрева перед следующей. Очень жаль, что в отличие от первой части нельзя в настройках ограничить музыку лишь одним жанром).

Сами же трассы, особенно благодаря идеально подогнанных под них музыкальных тем хорошо и надолго запоминаются, в каждой есть что-то своё, уникальное, как по визуальному наполнению, так и по ощущениям от самой гонки в целом (от простой езды всегда на максимальных скоростях в Норвегии и почти на всём протяжении трассы в Австралии до медленных, методичных проходов многочисленных поворотов в Непале. От завораживающей по первой дух, но в целом не сильно сложной трассы в Мексике до просто лютейших, крутых и длинных спусков с горы в Канаде и, особенно, в Греции, где неосторожный гонщик будет обречён выписывать эпичнейшие кульбиты в воздухе).

По самим машинам (тут будет много субъективного мнения, фанаты нижеперечисленных машин, которых я смог задеть своей писаниной: если что, не обижайтесь, а лучше напишите, что не согласны и тоже подробно распишите свои ощущения от них, лично мне будет очень интересно почитать другие мнения на их счёт):
Класс A:
McLaren F1 - бесспорный лидер, хорош как в езде максимальных скоростях по прямой, так и в управляемости на поворотах;
Ferrari F50 - был бы хорошим выбором, если не машина выше, феррари просто нечего противопоставить МакЛарену: банально не хватает мощности её догнать;
Ford GT90 - на фоне имбовости МакЛарена и даже Феррари - очень сомнительный выбор;
Lotus Elise GT1 - неиграбельная машина на своём классе, потому что слишком медленная. Лучшая управляемость в игре её при этом совсем не спасает. Совершенно не представляю, как можно пройти на ней турнир/выбывание.

Класс B:
Jaguar XJ220 - лучший в своём классе, несмотря на то, что по ТТХ имеет худшую управляемость в классе, на практике это вообще не замечается, вполне сносно входит в повороты и не заносится;
Isdera Commendatore 112i - "младший брат" предыдущей машины - почти также хорош, но на поворотах чуть хуже контролируется, хотя по ТТХ ему прописана управляемость лучше, чем у Ягуара;
Italdesign Nazca C2 - даже не знаю что сказать об этой машине, совершенно ничем не выделяется (кроме, разве что, внешнего вида), точно не ровня предыдущим двум машинам, но в простых гонках ощущался как будто чуть-чуть получше Форда;
Ford Indigo - в обычных гонках кажется таким же бесполезным в своём классе, как и Lotus Elise в классе A, но машина внезапно сумела меня приятно удивить, об этом будет описано дальше по тексту.

Класс C:
Italdesign Calà - не смотря на то что по-сути эта машина - аналог Lotus Elise и Ford Indigo в своём классе, она является самой лучшей за счёт слабости остальных трёх машин.
Ferrari 355 F1 - эта машина по ощущениям как Isdera Commendatore 112i в том плане, что почти не уступает своему сопернику - Italdesign Calà, но всё равно немного хуже управляется, из-за чего предпочитал брать именно Италдезайн;
Lotus Esprit V8 - честно, я не понял этой машины. На фоне двух предыдущих она особо ничем не выделялась;
Ford Mustang Mach III - ужас, а не машина. Прёт по прямой вперёд, конечно, очень мощно, но у неё просто никакущая контролируемость на поворотах и при торможении, её СЛИШКОМ сильно заносит. Совершенно неиграбельный агрегат. При этом, в "руках" ботов эта машина не то, что улетает вперёд и её потом фиг догонишь, так она ещё и во все повороты у них идеально вписывается, чудеса да и только!

Есть ещё три призовые машины, получаемые за победу на турнире, но их нельзя использовать в этом режиме и в выбывании, поэтому особо рассматривать их смысла не вижу: просто три мощных аппарата, один даже чересчур мощный: аж душа в пятки уходит, когда набираешь на нём 440 км/ч (для сравнения: МакЛарен набирает максимум где-то 380).

По-сути, чтобы пройти саму игру, нужно пройти два её режима: турнир и режим выбывания. И если с турниром всё довольно просто из-за возможности сохранить свой прогресс (и возможности оставить сложные карты на потом, набив побольше турнирных очков на более простых трассах: таким образом я по-сути пропустил Непал и слабо отыграл северную Европу - и всё равно попал на первое место, потому что приезжал первым на гораздо более простых остальных трассах), то вот выбывание - это серия из восьми гонок подряд (слава богу хотя бы по два круга в место четырёх как в обычном турнире). Проиграл хоть в одной гонке, придя к финишу последним? Поздравляю, начинай весь режим с самого начала!

Лично я смог пройти турнир на выбывание, к своему ОГРОМНОМУ удивлению, лишь на Ford Indigo - посредственной машине, которую в других режимах безо всяких проблем обгоняют все другие машины его класса, хотя по управляемости к этой машине вопросов, само собой, нет. Сложилось впечатление, что конкретно на этой машине соперники мне специально, по-максимуму поддавались на тех участках трассы, где они никогда этого не делали, когда я управлял любой другой машиной.

Помимо турнира и выбывания, есть ещё одиночные заезды. И хотя вторая часть потеряла режим заездов на время, который, как по мне, был нужен лишь для тестирования машин и привыканию к трассам, в игре можно отключить всех соперников в одиночных гонках и получить, по-сути, тот же самый режим из первой части.

Также до второй части не добрались спринтовые гонки, но здесь в защиту могу сказать то, что, по-сути почти вся трасса в Норвегии, большая часть трассы в Австралии и половина трассы в Канаде - вполне себе спринтовые, практически прямые участки дороги (либо имеющие очень простые повороты, где вполне возможно держать максимальную скорость).

А вот полиции да, с такими эпичными трассами и музыкой ну очень не хватает, с ней сиквел стал бы безоговорочным шедевром!

Ещё показалось забавной оценка игрой сложности некоторых трасс: Грецию и Непал (6 и 7 трассы соответственно) игра считает сложными, но на практике они гораздо проще лютой 4-й трассы в северной Европе, которая почему-то считается средней.

И ещё один момент: в игре есть аж три разных типов физики движения автомобилей: симулятор, аркадный, и "дикий" (wild). Первый - это что-то примерно близкое к физике из первой части но всё же попроще; Второй - с заметно упрощёнными входами в повороты любой сложности, но все машины начинает очень сильно заносить на этих самых поворотах, из-за чего считать аркадную физику проще симуляторной я бы не стал. И "дикая" физика, самая простая - в повороты крайне просто входить на максимальных скоростях, занос на поворотах тоже есть, но он гораздо слабее, чем в аркадной физике.

P.S. Не рекомендую 3dfx-версию, как по мне, программный рендер лучше, плюс на нём доступен шикарный вид из салона автомобиля, лично мне он был гораздо важнее мешающих игровому процессу визуальных эффектов и замыленных текстур.

 

Небольшое дополнение к сказанному ранее, решил немного подольше поводить некоторые проблемные для себя автомобили, про которые мало сказал в прошлый раз:

Ford GT90 - на дороге ведёт себя примерно как Ford Mustang Mach III: очень сложен в управлении. На резких поворотах уходит в слабо контролируемый занос, зато широкие повороты проходит идеально вообще без сбавления скорости. Всё-таки Лотус будет поиграбельнее, а этот Форд - худший в своём классе.

Italdesign Nazca C2 - на большой скорости лучше поворачивать с зажатым газом - без него машина начинает уходить в слабо контролируемый занос. В остальном как и сказал ранее - среднячок, особо ничем не выделяющийся.

Lotus Esprit V8 - не машина, а какой-то танк: едет медленно, поворачивает крайне неохотно. Но всё же чуть-чуть поиграбельнее чем неуправляемый, но быстрый Форд Мустанг (который, к слову, начинает более-менее управляемо поворачивать только при перманентно нажатой педали газа, что всё равно в конечном итоге приведёт к врезанию в ближайшую стену с потерей всей набранной скорости).