Раритеты

A National Acrobat, между прочим, появлению в 1964-м модели 408 предшествовала попытка рестайлинга 403-го в Италии на Ghia. Итальянцы, конечно, всего не сделали для появления новой машины, но направление задали. 408 свободно продавался в Европе - и красивый, и недорогой, и оригинальный (например, на щитке приборов в то время ни у кого не было одного блока со всеми шкалами, а с появлением такой фишки на них пошла мода, которую, кстати, потом подхватил и FIAT 124, предок ВАЗ'а 2101). Панорамные стёкла тогда ставились всеми. К тому же американские стёкла сильно изогнуты, чуть ли не под 90 градусов. Плавники, конечно, выдают идейных вдохновителей, но потом фонари стали оригинальнее - вместо килевидных стали ставить горизонтальные с выступающими поворотниками, что добавило оригинальности.
Кстати, плавники тоже играли свою роль: тогда было принято ставить плавники на самые дорогие и шикарные автомобили, включая лимузины. Получалось, что не шибко дорогой седан обладал довольно щеголеватой кормой.

Harris, в какой именно стране, в каком именно году и по чьей версии МЗМА 408 был эталоном стиля? Хотелось бы конкретных фактов, а не голословных заявлений.

Явных американизмов, те же панорамные стёкла, хвостовые "плавники", ты почему-то не видишь. "Плавники", кстати, в середине 60-х уже выходили из моды. А к тому же вот тебе автомобильчик, заметно похожий на творение АЗЛК. Обрати особое внимание на хвостовое оперение.

Не везде. В Европе в 60-х годах эталоном стиля стал наш МЗМА 408 "Москвич"

Завод МЗМА (позже АЗЛК) вообще с период 50-60-х перешёл на творческо-свободный полёт: сперва сам, без иностранного вмешательства, сваял модельный ряд 402/407/403, потом ещё появилось поколение 408/412 (412 уже был в каком-то плане русским БМВ). А вот в 70-х пошли по ложному пути, просто переделав внешний вид машины и дав ей новый модельный номер - архаика вышла.
Кстати, вспомнил: известный автообзорщик MegaRetr назвал ИЖ 412-028, который он обозревал, "маленьким маскл-каром".

Ну, вообще-то, в ту пору (50-60-и начало 70-х) американцы были законодательми моды в автомобильном дизайне, это если не вспоминать где и когда впервые появилось полноценное дизайнерское подразделение автопроизводителя.

Европейцы тоже потихоньку перенимали кое-что, хотя, конечно, этим особенно отличались американозависимые фирмы, например, Opel или Ford. Там после войны просто было не до дизайна и прочей басоты, надо было отстраивать всё заново.

Японцы же - побеждённая нация, долгое время жившая под диктовку Америки.

Virgil, в Европе всегда ценили скромность и сдержанность. Свои спортивные машины вполне совершенного вида там были - у итальянцев были даже претензии на масклы. Например, Lancia Stratos 1970-го.

В таких машинах не было маскловской удали, но в некоторых ходовых качествах они выигрывали. Например, масклам всегда недоставало хорошей управляемости на высоких скоростях.
А какие японские машины понимаются как масклы? Dutsan 240z 1972-го?

Линкольн Континенталь, кстати, тоже характерен для своих времён: в 70-х любили делать заострённые выступы на передних крыльях со встроенными габартитками и поворотниками.