Добавить скриншоты
Четыре новые модели машин (Nazca C2, Ferrari 355 F1, Ford Indigo, Mustang Mach III), одна новая трасса ацтекской тематики, поддержка карт производства 3DFX.
- Время и место:
Современность - Многопользовательская игра:
Одновременная игра за одним компьютером
LAN
Модем
Друг против друга - Перспектива:
Вид от третьего лица
Вид от первого лица - Страна или регион происхождения:
США
Канада - Технические детали:
Glide
Переработанное издание
Джойстик
Force Feedback - Язык:
English
Ford GT90 - на дороге ведёт себя примерно как Ford Mustang Mach III: очень сложен в управлении. На резких поворотах уходит в слабо контролируемый занос, зато широкие повороты проходит идеально вообще без сбавления скорости. Всё-таки Лотус будет поиграбельнее, а этот Форд - худший в своём классе.
Italdesign Nazca C2 - на большой скорости лучше поворачивать с зажатым газом - без него машина начинает уходить в слабо контролируемый занос. В остальном как и сказал ранее - среднячок, особо ничем не выделяющийся.
Lotus Esprit V8 - не машина, а какой-то танк: едет медленно, поворачивает крайне неохотно. Но всё же чуть-чуть поиграбельнее чем неуправляемый, но быстрый Форд Мустанг (который, к слову, начинает более-менее управляемо поворачивать только при перманентно нажатой педали газа, что всё равно в конечном итоге приведёт к врезанию в ближайшую стену с потерей всей набранной скорости).
Музыкальное сопровождение выше всяких похвал - пожалуй, один из самых лучших саундтреков во всей серии NFS, если вообще не самый лучший (именно мощнейшие рок-композиции тем трасс, техно-версии тем очень классно звучат лишь на отдельных участках, но в целом сильно уступают рок-версиям, им больше место на экранах после прохождения очередной гонки, для разогрева перед следующей. Очень жаль, что в отличие от первой части нельзя в настройках ограничить музыку лишь одним жанром).
Сами же трассы, особенно благодаря идеально подогнанных под них музыкальных тем хорошо и надолго запоминаются, в каждой есть что-то своё, уникальное, как по визуальному наполнению, так и по ощущениям от самой гонки в целом (от простой езды всегда на максимальных скоростях в Норвегии и почти на всём протяжении трассы в Австралии до медленных, методичных проходов многочисленных поворотов в Непале. От завораживающей по первой дух, но в целом не сильно сложной трассы в Мексике до просто лютейших, крутых и длинных спусков с горы в Канаде и, особенно, в Греции, где неосторожный гонщик будет обречён выписывать эпичнейшие кульбиты в воздухе).
По самим машинам (тут будет много субъективного мнения, фанаты нижеперечисленных машин, которых я смог задеть своей писаниной: если что, не обижайтесь, а лучше напишите, что не согласны и тоже подробно распишите свои ощущения от них, лично мне будет очень интересно почитать другие мнения на их счёт):
Класс A:
McLaren F1 - бесспорный лидер, хорош как в езде максимальных скоростях по прямой, так и в управляемости на поворотах;
Ferrari F50 - был бы хорошим выбором, если не машина выше, феррари просто нечего противопоставить МакЛарену: банально не хватает мощности её догнать;
Ford GT90 - на фоне имбовости МакЛарена и даже Феррари - очень сомнительный выбор;
Lotus Elise GT1 - неиграбельная машина на своём классе, потому что слишком медленная. Лучшая управляемость в игре её при этом совсем не спасает. Совершенно не представляю, как можно пройти на ней турнир/выбывание.
Класс B:
Jaguar XJ220 - лучший в своём классе, несмотря на то, что по ТТХ имеет худшую управляемость в классе, на практике это вообще не замечается, вполне сносно входит в повороты и не заносится;
Isdera Commendatore 112i - "младший брат" предыдущей машины - почти также хорош, но на поворотах чуть хуже контролируется, хотя по ТТХ ему прописана управляемость лучше, чем у Ягуара;
Italdesign Nazca C2 - даже не знаю что сказать об этой машине, совершенно ничем не выделяется (кроме, разве что, внешнего вида), точно не ровня предыдущим двум машинам, но в простых гонках ощущался как будто чуть-чуть получше Форда;
Ford Indigo - в обычных гонках кажется таким же бесполезным в своём классе, как и Lotus Elise в классе A, но машина внезапно сумела меня приятно удивить, об этом будет описано дальше по тексту.
Класс C:
Italdesign Calà - не смотря на то что по-сути эта машина - аналог Lotus Elise и Ford Indigo в своём классе, она является самой лучшей за счёт слабости остальных трёх машин.
Ferrari 355 F1 - эта машина по ощущениям как Isdera Commendatore 112i в том плане, что почти не уступает своему сопернику - Italdesign Calà, но всё равно немного хуже управляется, из-за чего предпочитал брать именно Италдезайн;
Lotus Esprit V8 - честно, я не понял этой машины. На фоне двух предыдущих она особо ничем не выделялась;
Ford Mustang Mach III - ужас, а не машина. Прёт по прямой вперёд, конечно, очень мощно, но у неё просто никакущая контролируемость на поворотах и при торможении, её СЛИШКОМ сильно заносит. Совершенно неиграбельный агрегат. При этом, в "руках" ботов эта машина не то, что улетает вперёд и её потом фиг догонишь, так она ещё и во все повороты у них идеально вписывается, чудеса да и только!
Есть ещё три призовые машины, получаемые за победу на турнире, но их нельзя использовать в этом режиме и в выбывании, поэтому особо рассматривать их смысла не вижу: просто три мощных аппарата, один даже чересчур мощный: аж душа в пятки уходит, когда набираешь на нём 440 км/ч (для сравнения: МакЛарен набирает максимум где-то 380).
По-сути, чтобы пройти саму игру, нужно пройти два её режима: турнир и режим выбывания. И если с турниром всё довольно просто из-за возможности сохранить свой прогресс (и возможности оставить сложные карты на потом, набив побольше турнирных очков на более простых трассах: таким образом я по-сути пропустил Непал и слабо отыграл северную Европу - и всё равно попал на первое место, потому что приезжал первым на гораздо более простых остальных трассах), то вот выбывание - это серия из восьми гонок подряд (слава богу хотя бы по два круга в место четырёх как в обычном турнире). Проиграл хоть в одной гонке, придя к финишу последним? Поздравляю, начинай весь режим с самого начала!
Лично я смог пройти турнир на выбывание, к своему ОГРОМНОМУ удивлению, лишь на Ford Indigo - посредственной машине, которую в других режимах безо всяких проблем обгоняют все другие машины его класса, хотя по управляемости к этой машине вопросов, само собой, нет. Сложилось впечатление, что конкретно на этой машине соперники мне специально, по-максимуму поддавались на тех участках трассы, где они никогда этого не делали, когда я управлял любой другой машиной.
Помимо турнира и выбывания, есть ещё одиночные заезды. И хотя вторая часть потеряла режим заездов на время, который, как по мне, был нужен лишь для тестирования машин и привыканию к трассам, в игре можно отключить всех соперников в одиночных гонках и получить, по-сути, тот же самый режим из первой части.
Также до второй части не добрались спринтовые гонки, но здесь в защиту могу сказать то, что, по-сути почти вся трасса в Норвегии, большая часть трассы в Австралии и половина трассы в Канаде - вполне себе спринтовые, практически прямые участки дороги (либо имеющие очень простые повороты, где вполне возможно держать максимальную скорость).
А вот полиции да, с такими эпичными трассами и музыкой ну очень не хватает, с ней сиквел стал бы безоговорочным шедевром!
Ещё показалось забавной оценка игрой сложности некоторых трасс: Грецию и Непал (6 и 7 трассы соответственно) игра считает сложными, но на практике они гораздо проще лютой 4-й трассы в северной Европе, которая почему-то считается средней.
И ещё один момент: в игре есть аж три разных типов физики движения автомобилей: симулятор, аркадный, и "дикий" (wild). Первый - это что-то примерно близкое к физике из первой части но всё же попроще; Второй - с заметно упрощёнными входами в повороты любой сложности, но все машины начинает очень сильно заносить на этих самых поворотах, из-за чего считать аркадную физику проще симуляторной я бы не стал. И "дикая" физика, самая простая - в повороты крайне просто входить на максимальных скоростях, занос на поворотах тоже есть, но он гораздо слабее, чем в аркадной физике.
P.S. Не рекомендую 3dfx-версию, как по мне, программный рендер лучше, плюс на нём доступен шикарный вид из салона автомобиля, лично мне он был гораздо важнее мешающих игровому процессу визуальных эффектов и замыленных текстур.
Сейчас уже переиграл с полноценным 3dfx, и должен признать, что мне понравилось больше чем я ожидал. И графоний с Voodoo доставляет - погода, освещение, вся вообще атмосфера - красота. Ну и уже упомянутые мухи с сочными хрюками расплющивающиеся на лобовом стекле на одной из трасс, хехе.
Только вот управление немного странное, для прохождения поворотов приходится пользоваться ручником а не обычным тормозом. Но правда это сильно не помешало пройти игру и открыть все бонусные машины/трассы.
Потом как-нибудь обязательно переиграю на руле с FFB.